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LongLife-Service
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Ölratgeber
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Die Technik der Wartungsintervallverlängerung bei
Volkswagen & Audi
und Ölratgeber für Motore mit und ohne LongLife-Service
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Dieser Beitrag gibt den Sachstand von 2/2005 wieder. Neuere Entwicklungen sind in diesem Beitrag nicht berücksichtigt.
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1. Fragen
& Antworten |
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Was ist LongLife Service ?
Damit ist gemeint, dass
die Wartungsintervalle nicht mehr fest nach Serviceplan z.b. alle 15.000
km vorgegeben sind,
sondern sich nach der Beanspruchung des Fahrzeuges flexibel ergeben und
sich dadurch verlängern.
Daher spricht man auch von Wartungsintervall-Verlängerung (WIV).
Die Motorelektronik im Fahrzeug ermittelt laufend aus den aktuellen
Einsatzbedingungen, Lastdaten, Fahrweise und den vielen Sensoren ein
Verschleißprofil für das Motoröl und berechnet daraus die
Restfahrstrecke bis zum nächst erforderlichen Ölwechsel uns zeigt diese
als Vorwarnung bei einer Reststrecke von ca. 3.000 km (Audi 2.000km) in
der Schalttafel an.
Der Vorteil ist, dass man bei ausgeglichener und schonender Fahrweise
deutlich länger mit dem Motoröl fahren kann und nicht bei einem festen
Intervall wechseln muss.
Da aber nicht nur das Öl länger halten muss, sind auch andere
Komponenten auf das verlängerte Intervall von 2 Jahre
ausgelegt: Eine LongLife - Starterbatterie und eine
Bremsbelag-Verschleißanzeige.
Welche Intervalle sind erreichbar ?
Bei ökonomischer Fahrweise kann ein Wartungsintervall von 2 Jahren
erzielt werden oder 30.000 km beim Benzinmotor bzw. 30.000 / 35.000 /
50.000 km beim Diesel - je nach Modell. Bitte evtl. Änderungen durch
Modellpflege beachten.
LongLife -Inspektion bereits nach 15.000km oder weniger als 2 Jahren fällig?
Ja, bei hohem Anteil an
Kurzstreckenfahrten oder starker Beanspruchung werden die maximalen
Werte bei weitem nicht erreicht. Das minimale Wartungsintervall beträgt
15.000km oder 1 Jahr.
Funktioniert LongLife mit jedem Modell ?
Nein, dazu sind werkseitig umfangreiche
technische Voraussetzungen erforderlich, die man nicht nachrüsten kann.
Außerdem muss ein neues - speziell dafür entwickeltes Hochleistungsöl
- das so genannte LongLife Öl - eingesetzt werden. Ob Ihr Fahrzeug dafür geeignet ist erkennen Sie an
der PR-Nummer QG1 auf dem dem Datenträger.
Einsatztermine LongLife
Folgende Fahrzeuge sind bereits mit Neueinsatz LongLife fähig:
Polo9N, Phaeton, Touareg, NBC, Touran, Golf5, Passat B6 und alle Modelle
ab Modelljahr 2003.
Für ältere Modelle:
Golf4, Bora, NewBeetle, Passat ab KW 25/99 (jedoch alle ohne Pumpe
Düse),
Diese Modelle mit Pumpe Düse erst ab MJ '2002
Im Serviceaufkleber ist das Feld "LongLife Service nach flexibler
Serviceintervallanzeige" angekreuzt, wenn LongLife aktiviert ist.
Voraussetzung ist weiterhin, dass LongLife fähige Fahrzeuge auch
wirklich auf LongLife codiert sind - man kann nämlich LongLife
nachträglich deaktivieren !!
Daher ist es für Erwerber von Gebrauchtfahrzeugen wichtig, sich über den
aktuellen Stand der Codierung zu informieren.
Wenn ich LongLife-Öl in älteren
Fahrzeugen ohne Intervall-Verlängerung betreibe - habe ich dann
Vorteile?
Nein, die Vorteile des neuen Öles
werden nicht ausgenutzt und der Service bleibt bei den bisherigen festen
Intervallen.
Außerdem können die Eigenschaften des LongLife Öls für
ältere Motore nicht geeignet sein. Wegen der Dünnflüssigkeit im unteren
Temperaturbereich können sich hoher Ölverbrauch und weitere Schäden
einstellen. Daher ist insgesamt davon abzuraten, LongLife-Öle in älteren
Motoren zu verwenden.
Was unterscheidet LongLife-Öle von den
bisherigen Ölen?
Sie sind hochwertiger, alterungsbeständiger und halten
höheren mechanischen und thermischen Belastungen stand -aber auch
teurer.
Was bedeutet Öl nach VW-Norm?
Die Anforderungen an Motoröle sind individuell für bestimmte
Motorbaureihen definiert. Ölfirmen, die die VW-Normen erfüllen und VW
freigegeben sind, deklarieren diese an den im Handel erhältlich
Gebinden.
Die VW-Norm, die für alle Konzernmotoren gilt, fängt mit dem Code VW 50
an.
Allgemeine Hinweise bei Billigprodukten wie etwa "für alle VW/Audi
geeignet" sind ohne Angabe der VW-Norm nicht eindeutig zuordenbar
und damit wertlos.
Es gibt Motoröl-Normen die für LongLife geeignet sind und
ausdrücklich andere, für Motore ohne LongLife.
In beiden Verwendungsgruppen wird wieder nach Motortyp unterschieden,
also Öle für Dieselmotore mit/ohne PumpDüse, für mit/ohne
Dieselpartikelfilter, für
einfache Otto-Motore und solche für FSI- oder Hochleistungsmotore.
Um nicht länger für jede Ölnorm ein eigenes Motoröl vorhalten zu müssen,
hat VW Öle entwickelt lassen, die mehrere VW-Normen gleichzeitig
abdecken. Diese nennt man Kombiprodukt.
Kann ich Longlife-Service umstellen
auf feste Intervalle ?
Ja, wenn Sie statt Longlife-Öl einen
Ölwechsel mit normalem Markenöl nach VW-Norm durchführen wollen, brauchen Sie
nur in der Werkstatt die Intervall-Anzeige umprogrammieren lassen.
Es gelten dann feste Serviceintervalle nach Serviceplan.
Bei jedem Ölwechsel können Sie jedoch wieder auf Longlife zurückkehren indem
Sie das spezielle Öl benutzen und die Serviceintervallanzeige
umprogrammieren lassen.
Ich habe Longlife-Service und muss Öl
nachfüllen - was mache ich?
Es empfiehlt sich, immer eine
Reservedose vom Longlife-Öl mitzuführen.
Zur Not und zur Aufrechterhaltung der Mobilität dürfen Sie bis zu einem halben
Liter alternativ normales Öl nach VW-Norm einmalig zwischen den
Ölwechseln nach Angaben von VW ohne Nachteile einfüllen.
Die erforderlichen Spezifikationen der Ölnormen lesen Sie in der Tabelle
des
nachfolgenden Kapitels nach.
Ich habe aus Versehen das 'falsche' Öl
eingefüllt. Was mache ich ??
Je nach der Menge und der Motorart
wird der VW-Betrieb Sie beraten. Bei einer komplett falschen Ölfüllung
muss entschieden werden, ob das Öl zumindest noch für den Betrieb ohne
LongLife-Eigenschaften genutzt werden kann. Dann kann das Öl im Motor
verbleiben - es wird lediglich der LongLife-Modus deaktiviert..
In meinem
Betriebshandbuch sind andere Ölnormen aufgeführt als die Angaben in der
nachfolgenden Tabelle. Was mache ich ??
Zur Vereinfachung der Logistik ist
Volkswagen bestrebt die Vielzahl der Ölsorten zu reduzieren und in ihnen
möglichst viele Ölnormen gleichzeitig zu vereinen. Daher
entstehen nach und nach so genannte Kombiprodukte, die mehrere
Motortypen abdecken und die oft sogar bei Fahrzeugen sowohl mit als auch
ohne WIV verwendet werden können.
Diese neuen Produkte können in älteren Betriebshandbüchern natürlich
nicht enthalten sein.
Wenn im Handbuch beim 4-Zylinder Diesel z.B. die Norm 506 01 vermerkt
ist, kann weiterhin dieses Öl verwendet werden, obgleich VW in den neuen
Öltabellen das Kombiprodukt 507 00 (mit der Alternativen 506 01)
vorschlägt.
Da die technischen Vorteile und Universalität von Kombiölen LongLife III
nicht immer erforderlich sind bzw Motoröle mit LongLife III nicht immer
erhältlich und zudem teuer sind, muss man dieses nicht verwenden,
wenn Alternativen aufgeführt sind.
Schon kurze Zeit nach LongLife Ölwechsel werde ich im Display
bereits zum nächsten Service aufgefordert. Was mache ich ??
Das System benötigt erst einige hundert Kilometer um sich zu
normieren. Sollte die Meldung nicht verlöschen oder eine solche Meldung
überraschend nach wenigen Monaten auftreten , klärt der VW-Betrieb die
ordnungsgemäße Rückstellung der LongLife-Software im Motorsteuergerät.
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2. Ölratgeber |
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Welches Öl muss ich nehmen ?
Das richtige Öl ist abhängig von Ihrem Motor und wird in 2 Familien
eingeteilt, nämlich Öl für Motore mit LongLife Service und
solch ohne LongLife Service.
Innerhalb einer Öl-Familie wird noch einmal nach Motorbaureihen
unterschieden, zum Beispiel zwischen Dieselmotoren und Benzinmotoren.
Weiterhin wird nach zusätzlichen Merkmale differenziert wie mit / ohne
Dieselpartikelfilter oder Diesel mit / ohne Pumpe-Düse.
Die für den jeweiligen Motor geeigneten Motoröle hat VW als VW-Ölnorm
definiert und schreibt diese im Betriebshandbuch des Fahrzeugs nieder.
Die VW-Norm ist nicht markengebunden. Sie können das Öl also von allen
Herstellern kaufen, die auf den Ölgebinden die detaillierte Nummer der
VW-Norm ausdrücklich bestätigen. Freigebende Öle können sie sowohl als
Markenprodukt der bekannten Markenhersteller erwerben als auch als "No-name"
Produkt in Baumärkten oder Kaufhäusern. Wichtig ist lediglich, dass auf
den Gebinden nicht nur vermerkt ist "für alle VW und Audi geeignet",
sondern stets die exakte Norm angezogen ist
(z.b. VW 503 00)
Im Grunde gibt es für jede Motorkombination eine eigene Ölnorm. Da kam
die Entwicklung zur rechten Zeit, die Vielzahl der Ölsorten zu
reduzieren und in ihnen möglichst viele Ölnormen gleichzeitig zu
vereinen. Daher entstehen nach und nach so genannte Kombiprodukte,
die mehrere Motortypen abdecken und die oft sogar bei Fahrzeugen sowohl
mit als auch ohne WIV verwendet werden können.
Zuordnung der Motorölnormen
Die unten stehende farbige Tabelle zeigt Ihnen die offizielle Zuordnung der
Ölnormen für Fahrzeuge mit und ohne LongLife Service.
Wünschen Sie eine zusammenfassende kompakte Information zusätzlich mit
einer Produktübersicht, so können Sie diese hier downloaden:
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Produktübersicht freigebender Motorölsorten für Fahrzeuge
mit LongLife Service (QG1)
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Produktübersicht
freigebender
Motorölsorten für Fahrzeuge
ohne
LongLife Service
(in Vorbereitung)
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3. VW-Motorölnormen für Fahrzeuge mit und ohne
Longlife-Service von 02/2005
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Für Motore
mit
LongLife Service
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Motoröl
nach VW-Norm
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Für Motore
ohne
LongLife Service
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Motoröl
nach VW-Norm
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Benzin-Motoren
R3, R4, R5, inkl. FSI
V6, V8
VR5, VR6 ohne FSI
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504 00 *
alternativ
503 00 **
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Benzin-Motoren
R3, R4, R5, inkl. FSI
V6, V8
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501 01 / 502 00
oder
504 00 *
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Benzin-Motoren
VR6 FSI,
W8, W12
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504 00 *
alternativ
503 01
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Benzin-Motoren
VR5, VR6, VR6 FSI,
W8, W12
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502 00 / 505 01
/ 503 01
oder
504 00 *
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Diesel-Motoren
mit DPF
3-, 4-, 6- Zylinder
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507 00 *
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Diesel-Motoren
ohne Pumpe-Düse
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505 00/ 505 01
oder
507 00 *
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Passat
mit MKB: BGW
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507 00 *
alternativ
506 01
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Diesel-Motoren
3-, 4-, 6-Zylinder
mit DPF
|
507 00*
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Diesel-Motoren
ohne DPF
3-, 4-, 6- Zylinder
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507 00 *
alternativ
506 01 ***
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Pumpe-Düse-Diesel
3-, 4- Zylinder
ohne DPF
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505 01
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Diesel-Motoren
R5, V10- TDI- PD
mit
/ ohne DPF
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506 01 ***
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R5 TDI
V10 TDI-PD
mit / ohne DPF |
506 01 ***
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Lupo 3L TDI
(MKB: AYZ, ANY)
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506 00 ** /
506 01 *** /
oder
507 00 *
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Quelle: Volkswagen AG , Ausgabestand 16.2.2005
Im Handel sind folgende Kombiprodukte erhältlich, die gleichzeitig die mehrer Normen abdecken:
*) Kombiprodukt 504 00 / 507 00 (z.B. Castrol SLX LongLife III)
**) Kombiprodukt 503 00 / 506 00 (z.B. Castrol Longlife 2 TopUp)
***) Kombiprodukt 503 00 / 506 00 / 506 01 (z.B. Castrol Longlife)
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4. Die
Technik für Benzinmotore |
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5. Die
Technik für Dieselmotore |
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Wie funktioniert eigentlich die Berechnung der Restfahrstrecke ?
Durch
Vergleich von Motordrehzahl und Öltemperatur mit dem im Motorsteuergerät
hinterlegtem Kennfeld 'Öl' wird ein Fahrstreckenvergleichswert in Metern
gebildet.
Fahren Sie also real 10km mit kaltem Öl und hoher Drehzahl, so werden
Ihnen z.B. 40km 'abgebucht' um den höheren Verschleiß in der Bilanz zu
berichtigen.
Analog
erfolgt der Vergleich von Motordrehzahl und Motorlast mit dem im
Motorsteuergerät hinterlegtem Kennfeld 'Ruß'. Daraus wird ein
Fahrstreckenvergleichswert 'Russbelastung' gebildet, der ebenfall in die
Fahrstrecken-Bilanz eingehen wird.
Diese beiden
Fahrstreckenvergleichswerte und die reale Fahrstrecke werden als 3
Größen im Motorsteuergerät laufend getrennt voneinander aufaddiert.
Nun berechnet das Motorsteuergerät aus den 3 Werten und dem Zeittakt von
1 Sekunde die
Restfahrstrecke bis zum nächsten fälligen Service.
Die nachfolgende Systemübersicht zeigt in vereinfachender Form das
Zusammenwirken der einzelnen Komponenten im Fahrzeug, die für die
Wartungsintervall-Verlängerung genutzt werden.
 Die neue
wartungsarme Batterie ist Bestandteil der erforderlichen technischen
Ausrüstung im Fahrzeug.
Durch ein von oben sichtbares "magische Auge" kann der
Ladezustand und Säurezustand abgelesen werden.
mehr...
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6. Die
erforderliche Technik im Auto |
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Die Beschreibung der Systemkomponenten wäre hochinteressant - würde aber den Rahmen dieser
Dokumentation sprengen. Hier 4 kleine Details im Eilschritt:
Thermogeber für Ölstand
Wussten Sie schon, dass der Ölstand thermoelektrisch
gemessen wird ? In dem Thermogeber sind viele Messelemente übereinander
angeordnet. Jedes Messelement wird kurzzeitig etwas höher als die
Öltemperatur aufgeheizt. Nun bewertet man die Zeit bis zum Abkühlen des
Fühlers. Ist die Abkühlzeit kurz, geht man davon aus, dass umgebenes Öl
die Messstelle benetzt und diese auf Öltemperatur runterkühlt - der
Ölstand hätte dann das Niveau der Messstelle erreicht.
Dauert die Abkühlung zu lange, ist die Messstelle wohl 'trocken' ( da Luft ein schlechter Wärmeabnehmer
ist) und es liegt eine Unterbefüllung vor.
Achtung: Wird das Merkmal LongLife wegen Umstellung auf
feste Wartungsintervalle deaktiviert, wird die Ölstandssensisierung
ebenfalls deaktiviert . Dann müssen Sie den Ölstand künftig mit
dem Ölpeilstab prüfen !!
Motorhaubenkontakt
Wird nach aktivierter Ölstandswarnung die Motorhaube
geöffnet, nimmt die Elektronik an, dass Motoröl nachgefüllt wurde und
löscht die Warnung.
Sollte kein Öl nachgefüllt worden sein, erkennt die Elektronik dieses
nach 100km und aktiviert die Ölstandswarnung erneut.
Bremsverschleißanzeige
Der Verschleiß der Bremse wird elektrisch ermittelt.
Hierzu ist im Bremsbelag ein kleiner Draht eingearbeitet, der beim
Erreichen der Verschleißgrenze durchscheuert. Das wird elektrisch
ausgewertet und angezeigt.
Die Verschleißkontrolle erfolgt am inneren Bremsbelag des linken
Vorderrades.
Wartungsfreie Blei-Calcium-Batterie
Mit Verlängerung der Wartungsintervalle auf bis zu 2 Jahren muss dennoch die Batterie funktionstüchtig bleiben. Deshalb
ist in der technischen Aufrüstung für LongLife auch eine neue Batterie enthalten. Neben bedeutender Gebrauchsvorteile hat die Batterie eine
optische Statusanzeige (magisches Auge) das seine Farbe mit dem Ladezustand ändert.
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7. Codierung
der Wartungsintervallanzeige |
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Die Wartungsintervallanzeige kann man mit Software z. B. über das VAS
5051 in seiner Funktion auf die Erfordernisse anpassen. Die
Logikschaltung der Wartungsintervallanzeige ist physikalisch im
Schalttafeleinsatz (Kombiinstrument) untergebracht.
Die Arbeiten werden vom Fachpersonal durchgeführt. Dennoch für
Interessierte hier die wichtigsten Codierungen (Nur zur Information,
wegen technischem Fortschritt keine Gewähr):
Codieren mit / ohne LongLife Öl
Ist das Fahrzeug technisch ab Werk mit der
Wartungsintervall-Verlängerung QG1 ausgestattet, kann man den
Schalttafeleinsatz auf flexibel codieren.
Bei Fahrzeugen, die werksseitig nicht
mit LL-Service ausgerüstet sind (QG0, QG2) oder bei
Verwendung von Motorölen, die nicht der Norm für
Wartungsintervallverlängerung entsprechen, muss der Schalttafeleinsatz
auf "nicht flexibel" codiert werden. Dann gelten die
bekannten zeit- und wegabhängigen festen Intervalle.
Es gilt stets die aktuelle Codiertabelle entspr. Handbuch Service
Technik - hier zur Information ein Auszug der wichtigsten Einstellungen:
Zurücksetzen LongLife Service-Intervall
Nach jedem Service mit Ölwechsel muss die Service-Intervallanzeige
zurückgesetzt werden.
Achtung: Sollte die Service-Intervallanzeige mit den Einstelltasten für Wegstrecke und
Uhrzeit zurückgesetzt worden sein, gilt automatisch ein festes Intervall
von 1 Jahr / 15.000km !!!
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Diese Dokumentation soll auf privater Basis ausschließlich technisches
Grundverständnis vermitteln und ist nicht geeignet, Eigenschaften von
Produkten oder Dienstleistungen zu beurteilen. Alle Angaben und
Darstellungen sind unverbindlich und freibleibend, da der Stand der
Technik sich laufend verändert.
Ich übernehme keine Haftung für Schäden und deren Folgen, die sich aus
diesen Informationen ergeben könnten.
In diesem Bericht sind Markenbezeichnungen und Skizzen der Volkswagen AG
enthalten.
Alle konkreten Fragen zum Service Ihres Fahrzeuges richten Sie bitte
ausschließlich an Ihren VW-Fachbetrieb.
© Manfred Borgwardt
www.beetle24.de
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